Que s'est-il passé mardi soir 12 juillet, lorsqu'un TGV en provenance de Madrid a stoppé en pleine voie à quelques centaines de mètres de la gare de Narbonne et n'a pu repartir que 3 heures plus tard ? 282 passagers ont été en souffrance. Camille, passagère du TGV Madrid-Narbonne cherche encore à ce jour une réponse de la SNCF à ses interrogations. "Ce qu’il s’est passé est très grave et nous n’avons aucun retour de la SNCF. Contrairement à ce qui a été affirmé par la SNCF, aucune boisson n’a été distribuée alors que la chaleur était insupportable dans le train. Le wagon bar a donné quelques verres d’eau mais aucune annonce n’a été faite. Les portes, sur 3 heures, ont été ouvertes 40 mn maximum. Sauf qu’une porte n’aère pas un train lorsqu'il fait 35 degrés dehors. Les pompiers ne sont arrivés qu’au bout de 3 h. Les malaises et évanouissements se comptent par dizaine, ainsi que les crises d’angoisse. Une personne a vomi d’angoisse en pleine rame. L’air était irrespirable, l’oxygène s'est raréfié au fil des heures. Beaucoup de personnes se sont déshabillées tant la chaleur était insupportable, d’autres sont descendus sur les rames pour reprendre un peu d’air, les contrôleurs ne pouvaient plus rien faire". Une scène dramatique, mêlant à la fois le malaise physique et l'angoisse. À bord de ce train en provenance de Madrid, de nombreuses personnes âgées et d'enfants en bas âge. Parmi eux, des Espagnols ne parlant pas français. "J’ai dû traduire ce que j’entendais à ces personnes-là, car ils étaient complètement paniqués et ne comprenaient rien" explique Camille. En panne à 700 m de la gare de Narbonne D'après nos sources, le conducteur aurait évoqué des soucis dès Perpignan avant de tomber en panne juste avant d'entrer en gare de Narbonne, et aussitôt après avoir dépassé le signalement de Narbonne. Un détail important car ayant franchi le signal, il s'est trouvé sur une portion à 3 voies bloquant de fait les trains arrivant dans le même sens que lui. Si le poste de l'aiguillage de Narbonne l'avait su juste avant qu’il franchisse le signal, il aurait stoppé le TGV avant et le train ne se serait pas arrêté au niveau de l'aiguillage des 3 voies. Suivant la procédure, le conducteur du train a essayé d'identifier la panne et de dépanner lui-même son train. Mais pour ce faire, il a dû passer de son poste de conduite situé à l'avant, à l'arrière du TGV, ce qui est très long, sachant que tout le monde l'arrêtait pour connaître la raison de l'arrêt du train. Le problème était que, l'alimentation électrique du train étant coupée, ni la climatisation ni les haut-parleurs ne fonctionnaient. A lire aussi SNCF un TGV en provenance de Toulouse en panne à l'entrée de Narbonne, arrive en gare avec 3 heures de retard Le conducteur a fini par appeler le poste d'aiguillage pour signaler la panne. Dès lors, la cellule de crise, aussitôt créée à la direction régionale de la SNCF a élaboré deux scenarii soit trouver un train, qui, à l'arrière puisse s'accrocher à ce TGV en panne et le pousser jusqu'à la gare de Narbonne, soit acheminer l'ensemble des passagers, en toute sécurité sur les voies jusqu'à la gare, en les faisant marcher 700 mètres. Les cadres ont penché pour le Plan B, mais pour cela, il fallait assurer la sécurité des passagers et être certain qu'aucun train n'arrivait à ce moment-là. Et les pompiers ont été appelés en renfort. Seconde alerte Mais entre-temps, un autre problème est survenu. Car à côté, un TER s'est retrouvé lui aussi bloqué. Voyant les passagers sur les voies, le conducteur du TER a aussitôt enclenché une alerte danger, ce qui a lancé une seconde procédure, ralentissant la résolution de la première. Troisième alerte Lorsque le second TGV appelé à la rescousse est arrivé par l'arrière du premier pour le pousser afin de dégager les voies, les deux conducteurs sont descendus pour procéder à l'accrochage. Il se trouve qu'à ce moment-là, le conducteur d'un train de marchandises qui roulait dans le sens opposé, voyant deux hommes présents sur les rails, a aussitôt enclenché une alerte danger. Trois procédures ont dû donc être gérées... et il fallait faire repartir tous les trains. Or il se trouve que les passagers du premier TGV, hagards , stoppés depuis des heures en pleine chaleur ont catégoriquement refusé de remonter dans le TGV, où la chaleur et l'odeur de vomi rendaient l'air irrespirable. Plan B Les cadres réunis en cellule de crise ont penché pour le Plan B, mais pour cela, il fallait assurer la sécurité des passagers et être certain qu'aucun train n'arrivait à ce moment-là. Et les pompiers ont été appelés en renfort. Les agents de la SNCF, assistés des pompiers, après avoir pris les informations du poste d'aiguillage ont procédé à l'évacuation des 282 passagers. Parmi eux, deux femmes enceintes et une personne handicapée. Le TGV, qui ralliait Madrid à Marseille était affrété en collaboration par SNCF et Renfe. "Aucune eau distribuée à l’arrivée, ni collation... il paraît qu’elles sont arrivées après... mais personne n’en a vu la couleur" a indiqué Camille, dans son témoignage. Les passagers n'ont pour l'instant reçu aucune information sur un dédommagement quelconque. La crise due à une défaillance électrique a mis en lumière un ravitaillement inadapté en gare de Narbonne. L'enquête en interne déterminera l'origine de la panne. Les contrôleurs, qui ont rapporté la situation difficile qu'ils ont gérée et le conducteur, seront auditionnés. Quant aux passagers, il leur incombe maintenant dans le cadre de l'entente commerciale entre Renfe et SNCF d'entamer la procédure pour être indemnisés après ce voyage cauchemardesque. Compensation exceptionnelle de 100% du prix des billets Contactée ce lundi, la SNCF n’a pas souhaité apporter davantage de précisions. Pour rappel, dans notre édition du 14 juillet, la société ferroviaire indiquait qu’"en raison des fortes chaleurs, les portes ont été ouvertes et des boissons ont été distribuées aux passagers". En revanche, le groupe "Renfe SNCF en coopération" annonce avoir pris la "décision exceptionnelle de compensation de 100% du prix des billets au lieu des 50% prévus". Pour obtenir ce remboursement, les clients sont invités à se diriger vers la SNCF ou la Renfe selon le réseau auprès duquel ils ont acheté leur billet ou

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